比起唯技术论，这才是无人驾驶的真正业态

2018-04-24 06:00

来源： OFweek人工智能网

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导读： 像马斯克所说“躺在车上睡大觉”的自动化程度何时可实现尚未可知，但能否实现，除了技术本身外，还是科技企业和传统车企相互合作，以及相互博弈的结果。

不同于特斯拉的激进，谷歌Waymo则较为温和。在无人驾驶汽车项目启动的第一年，谷歌唯一的要求是制造一辆能在高速公路上行驶的原型车。为了达到这一“较低”目标，谷歌还行驶了超过10万公里的城市交通路程。如果城市交通这样更加复杂的情况下可以实现没有事故发生，才被认为是达到了极致。

与此同时，在数据收集方面，原型车的行驶路程没超过400英里，数据就会被汇总。汇总的数据越多，软件就会更加智能，自动驾驶的表现也就更优秀。目前，Waymo在自动驾驶上的动作虽然没有像特斯拉已经落地在实际应用中，但一直在寻求更加稳妥的突破口，包括获得在加利福尼亚州当地道路上进行全自动驾驶车辆测试的许可，与传统车企本田、克莱斯勒，捷豹和路虎的合作布局，希望在2020年推出无人驾驶网约车服务等。

除了互联网公司，一些芯片巨头也在布局自动驾驶技术。自去年8月英特尔完成对Mobileye的收购，Mobileye将领先的计算机视觉技术与英特尔的高性能计算和连接专长进行融合，英伟达的技术也正被数百家公司用于自动驾驶领域。

最后，入局自动驾驶领域的还有传统车企，它们在自动驾驶选择上最为保守。与“迅速行动并突破事情”的谷歌精神不同，作为较为成熟的产业参与者，车企虽然愿意跟随潮流，让自身的价值有更大的想象空间，但绝不愿意为此背负骂名，甚至是丢掉市场份额的风险。

奥迪从去年就开始宣传首款L3级别量产A8，但待到今年上市后，ACC自适应巡航只在最顶配车型上提供。传说中L3级别的Traffic Jam Pilot 功能，实际上只能选装，而在大部分国家连选配都不提供。福特在近日推出的汽车同样也是这样的情况。所以，对于大部分传统车企来说，对于自动驾驶的态度并未像科技企业那样笃信，而有所保留。

像马斯克所说“躺在车上睡大觉”的自动化程度何时可实现尚未可知，但能否实现，除了技术本身外，还是科技企业和传统车企相互合作，以及相互博弈的结果。

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