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新能源车企“独角兽”的自动化之路

导读: 对于中国车企来说,最大的威胁来自于国际巨头,不仅技术更胜一筹,面对价值5000亿美金的市场蛋糕早已垂涎欲滴,虎视眈眈。那么,国内新兴制造车企又是如何应对的?

昨日,麦肯锡公布最新研究报告,称到2030年中国可能成为全球最大的自动驾驶市场,相关新车销售及出行服务创收将超过5000亿美元。据麦肯锡全球董事合伙人吴听表示,自动驾驶若能在中国落地生根,前景将十分广阔。到2030年,自动驾驶将占到乘客总里程约13%,到2040年将达到约66%。

从车辆数量来看,2030年中国大概可以达到800万辆自动驾驶汽车的保有量,而到2040年,这一数字可或将达到1300万。对此,麦肯锡认为,中国的汽车制造商应该尽快采取决定参与领域、开发接触技术架构的路线图、决定合适的联盟和生态系统等战略。

对于中国车企来说,最大的威胁来自于国际巨头,不仅技术更胜一筹,面对价值5000亿美金的市场蛋糕早已垂涎欲滴,虎视眈眈。那么,国内新兴制造车企又是如何应对的?

蔚来汽车:配备包括自动驾驶在内多项高配

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近日,蔚来汽车公布了2018年销售目标为3万辆,业绩预估114亿元,预计亏损51亿元。在未来三年的销量收入和盈利的预估中,2019年预计亏损10亿元,2020年则能够实现78亿元净利润。

无论这个报表市场是否买账,但却能够说明一个问题,蔚来汽车对于未来新能源和智能驾驶的预期颇高,以至于愿意承担高额的成本损失。

去年底,蔚来ES8正式上市,新车基础款售价44.80万元,而首发限量1万台的创始版车型54.80万元。这一高昂售价,基本是自主品牌乘用车中的最高价位,不仅远超国内新造车车企,在全球新能源车,也排在最贵的行列。

而事实上,价格高昂的背后是成本的高企,其配备有跑车级加速制动性能、居家级的乘坐体验、标配NIO Pilot自动驾驶系统,以及车载AI系统——NOMI等。

但从自动驾驶辅助系统来看,NIO Pilot具有感知能力、计算能力、决策能力 ,搭载有21个传感器,包括1个驾驶状态监测摄像头、1个前视3目摄像头、1个长距离毫米波雷达、4个中距毫米波雷达、12个超声波雷达、4个环视摄像头。

威马汽车:与BT合作 应用端优势向好

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在日前召开的博鳌亚洲论坛2018年会上,威马汽车的创始人沈晖表示:“相较于海外企业,中国企业在应用端存在优势。主要来自两方面:国家层面的支持,以及市场环境。”

作为威马的投资方,百度和腾讯“各司其职”。百度主要在自动驾驶技术上与威马进行合作,腾讯则介入了威马的生态及用户体验。

上月28日,首批威马EX5量产车在温州工厂试装下线。据了解,这款纯电动智能化SUV车型,续航里程可以达450公里。

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