电动（无人）汽车能成为苹果“新火车头”吗？
汽车能成为苹果的新“火车头”吗？
库克选择的汽车“新赛道”看似不错，但玺哥想说的是，苹果想要在“新赛道”跑赢对手并不容易。
如上文所言，汽车是个大市场，而且无人驾驶、电动汽车也是发展趋势。看中这个市场和趋势的，不只苹果。
实际上，各行业的巨头早已布局无人驾驶，电动汽车市场。欧美市场，谷歌、Uber等科技企业早就在无人驾驶系统方面投入巨资进行研发，以期在标准制定上占据先机。在中国市场，百度、阿里、腾讯、华为等巨头已早已进入无人驾驶领域。另一方面，奔驰、宝马、丰田等传统车企，也都在无人驾驶领域投入了众多资源。而电动汽车大咖特斯拉，已在电动汽车领域深耕了15年。
库克选择的这个“新赛道”，早已有人开跑。
实际上，说汽车是苹果的“新赛道”并不准确。早在乔布斯时代，苹果就想造车。只因为首代iphone成功后，苹果进行了战略聚焦。
媒体大规模报道苹果汽车始于2015年。2015年，苹果注册了apple．car、apple．cars、apple．auto三个顶级域名，宣布将进军汽车行业。随即，苹果为造车项目招募了5000人的庞大技术团队，并宣布该项目被命名为“ProjectTitan”（泰坦计划）。为了组建这个5千人团队，苹果不但从福特、奔驰等传统汽车巨头那里大肆“挖人”，甚至把挖角的触手伸向了特斯拉这样的造车新势力。
据悉，苹果最初的目标是像传统车企那样，生产出自己品牌的整车。时间转入2018年，苹果汽车没有出现，“泰坦计划”却传出了裁员、甚至面临解散的消息。显然，“泰坦计划”进展并不顺利。
最近几年，苹果在汽车领域力推的产品是智能驾驶软件CarPlay。目前，全球各大车企已经有超过400款汽车型号，实现了CarPlay的无缝接入。
从“泰坦计划”到“操作系统”CarPlay，苹果在汽车行业始终在探索。
如今几经折腾的苹果，看来又要走回到整车制造的方向上了。只是不知道这一次是不是足够坚定。
回到我们的主题，无人驾驶（大出行）能成为苹果的“新火车头”吗？
玺哥认为，虽然苹果在汽车行业不算“新手”，但作为一家非“专业”的汽车厂商，苹果汽车想要跑赢竞争对手并不容易。
想要将汽车打造为苹果的“新火车头”，成为未来10年的新增长点，库克还要继续努力。
安全，是苹果汽车要过的第一关。
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