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自动驾驶单车里程和总里程双制霸,北京路测别人在喊百度在做

2019-04-09 08:33
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自动驾驶单车里程和总里程双制霸,北京路测别人在喊百度在做

有个段子众所皆知,世界最可怕的不是牛人比你牛,而是比你牛的人比你还努力。这个段子拿来形容百度Apollo再合适不过了。

百度本来就家里有矿,自动驾驶技术独步天下。作为领头羊,百度在做路测时还比其他公司要努力上心。

根据北京市刚刚公布的《自动驾驶车辆道路测2018年度工作报告》(以下简称《路测报告》)来看,百度不管是单车测试里程、总测试里程、有效测试车辆以及测试主体覆盖区域都排名第一。

这是国内自动驾驶领域出炉的首份权威报告,也是目前国内唯一可以和业界知名的DMV报告(加州车辆管理局DMV公布的榜单)和NR报告(美国市场研究机构NavigantResearch的自动驾驶研究报告)相抗衡的“中国报告”。

我一直认为,自动驾驶是一项需要反复验证的技术,这是个“证明题”。台上一分钟台下十年功,大部分技术其实都是在做路测时不断修正、完善的。

百度恰恰正是把自动驾驶这道“证明题”做得最好的企业。百度在这份报告中的表现如同一面照妖镜,可以测出“真假无人车”。

一 单向碾压的数据对比

今年3月31日,北京市交通委、公安交通管理局、经济和信息化局联合对外发布了北京市《自动驾驶车辆道路测2018年度工作报告》。

这份报告披露了8家公司过去一年在北京进行自动驾驶路测的情况,包括百度、蔚来、北汽新能源、小马智行、戴姆勒、腾讯、滴滴、奥迪。

自动驾驶单车里程和总里程双制霸,北京路测别人在喊百度在做

如果仔细去看这份报告所呈现的表格就能发现,百度数据在整个报告数据对比呈现了单向碾压的态势。

从单车测试里程来看,百度Apollo数据最高,2018年25辆车年平均单车测试里程达到5595公里,小马智行和蔚来汽车各有两辆车,年平均单车测试里程分别为5066公里和1207公里。

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有关单车测试里程,网上曾经有过误读。有些媒体根据报告提及的数据,简单相除计算得出一个错误结论。也就是假设百度全年有45辆车,全年里程139887.7公里,这样平均每辆行驶只有3109公里。

但要知道,百度有20张牌照是在2018年12月25日新获取的。路测之前车辆一般需要调试,这20辆新车在短短五天之内估计很难加入2018年的路测。按照正常推测,这20辆新车基本可以忽略不计。按照这样计算的话,北京市54辆无人车实际只有34辆参与了路测,而其中其中25辆都是百度的。

当然,单车跑多少里程仅仅只是一个层面。说极端一点,单车在自己跑高速跑再多里程都没意义。单车里程必须结合场景复杂度来谈才有意义。小马和蔚来没有实现全场景覆盖,而百度实现了全场景覆盖。

创业公司,专心拿少量实验室规格的高配车,跑一种状态下的场景,做不到大而全,更无法实现全车型自动驾驶车路协同这种量产场景模拟。

有关测试场景的问题,我们接下来可以从测试主体覆盖区域中看出一些端倪。

从测试主体覆盖区域来看,百度同样表现最好。北京市依据五大类场景,对开放测试路段道路进行分级,分为R1-R5;测试道路具备V2X车路协同功能,则被特别标注为RX 道路。

自动驾驶单车里程和总里程双制霸,北京路测别人在喊百度在做

从《路测报告》来看,百度覆盖了北京市所有测试区域和所有测试场景,包括R1、R2、R3、RX。

其他厂商一般只是覆盖了1-2个测试区域的1-2个测试场景。比如小马智行只跑了海淀区和经开区的R3场景,蔚来则是只跑了海淀区的R3场景。

R3场景当然重要,但是只跑R3场景是肯定不够的。

这就像大学里老师画重点,普通的学生仅仅只是看看重点而已,优秀的学生会把整本书全部看完。只看重点不看整本书并不能知晓知识点前后所有逻辑,不能算融会贯通。

自动驾驶做路测其实也是这样,只跑R3场景其实有偷懒的嫌疑,没办法解决自动驾驶过程中遇到的各种问题的,更没办法做到自动驾驶量产。

自动驾驶攸关人命,必须高度模拟量产自动驾驶,在全场景进行高频度测试。这种规模化测试的目的在于为落地量产做准备。目前看,在整个《测试报告》中,只有百度一家厂商做到了这一点。

特别值得注意的是,也只有百度和北汽新能源共同进行了车路协同的测试。车路协同是自动驾驶快速量产落地的必由之路,不做车路协同,做自动驾驶基本只是画饼融资而已。

从总测试里程来看,百度接近14万公里位居第一,小马智行排名第二数据为1万公里,蔚来汽车排名第三数据为2400公里,其他公司普遍数值只是几百公里甚至几十公里。百度呈现碾压态势。

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从有效测试车辆来看,百度Apollo数据最为亮眼,有45辆车(其中有20张牌照是在2018年12月25日新获的,并未参与2018年路测)。其他公司的有效测试车辆普遍在1-2台左右。百度依旧呈现出了碾压的态势。

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