订阅
纠错
加入自媒体

借着自动驾驶的东风,离钱更近的ADAS火了

2019-04-09 09:30
车智
关注

4月8日,小长假后的第一个工作日,ADAS玩家径卫视觉和Minieye相继对外宣布获得B轮融资,其中径卫视觉宣布获得1亿元B1轮融资,投资方为愉悦资本、晓富资本和常春藤资本,Minieye则获得了上市公司四维图新以及浙商资本1.5亿元的B轮融资。

而在2019年2月,同为ADAS玩家的极目智能宣布获得超过1亿元的B轮融资,领投方为Translink Capital,跟投方包括韩国现代汽车集团、辰韬资本等。在这次融资中,极目智能与韩国现代在乘用车和商用车领域进行合作。

随着“两客一危”车辆强制安装ADAS系统,以及提高乘用车ADAS渗透率的消息,让整个行业变得离钱更近了,除了上述已经官方宣布获得融资的ADAS玩家,还有一些其他ADAS玩家也获得了资本的青睐。

在技术上,ADAS被划分定义为L2级别自动驾驶,国内从事ADAS的企业众多,普遍要比自动驾驶公司(特指L4级别)成立时间要早,融资轮次而言,目前公布融资的公司都到了B轮,相比之下自动驾驶公司融资轮次还在A轮为主。

从商业化角度来看,ADAS已经在前装和后装市场铺开,并且在乘用车和商用车开花,这是自动驾驶公司(L3或者L4)还没有的,这也是目前ADAS的发展情况,随着市场渗透率的提升,ADAS公司可能会迎来新的营收增长机会,这就是目前ADAS玩家相继获得资本青睐的原因。

1、政策推动ADAS普及

就目前的发展情况来看,ADAS的发展离不开政策的支持,政策的支持促进了ADAS在商用车和乘用车领域的渗透。这类政策包括了全国范围内的政策和地方政策,国家范围内的政策促进了前装市场,地方政策则促进了后装市场的发展。

这类政策包括了《营运客车安全技术条件》、《营运货车安全技术条件》、《机动车运行安全技术条件》、《中国新车评价规程》等,针对的分别的客车、货车和乘用车,其中客车因为载客量、货车因为载重量,一旦发生事故,都是大事故。

上述政策直接要求车辆要按照车道偏离预警系统、前车碰撞预警系统、自动紧急刹车系统、车道保持辅助系统等等,这些系统都是ADAS可以实现的功能,因此ADAS在政策面上迎来了巨大的利好。

除了政策利好,技术成熟和量产成本可控也是很重要的原因。上述的功能中,主要是依靠摄像头和毫米波雷达可以实现,这样的技术方案,在成本上要远低于L4级别自动驾驶功能需要使用的激光雷达方案。

“两客一危”作为车道上重点的监控对象,率先被要求强制安装ADAS功能,随后就是道路上的其他参与者,主要指的是乘用车。从市场规模来看,从两客一危车辆到乘用车,这是市场规模是在逐渐扩大的。

除了后装市场,ADAS玩家都在争夺前装市场,尤其是乘用车的前装市场。目前,乘用车市场在售的2872款燃油车型中,定速巡航、盲区监测、车道保持、碰撞预警、自适应巡航的前装渗透率为57.1%、17%、17.2%、19.3%、17.2%。

如果把眼光聚焦到40万以上车型,也可以被认为是豪华车上,上述的功能渗透率就分别达到了71.1%、56%、61.5%、63.9%、67.5%。汽车的功能都是从高端车型往低端车型的普及过程,从普及率角度来看,ADAS的空间巨大。

根据发改委和工信部的规划,到2020年,智能汽车在新车中占比要达到30%,而目前同时配备了自适应巡航系统和车道保持系统的车型,占比仅为8.8%、销售占比不到10%,这个角度来看,市场空间同样是巨大的。

除了传统的ADAS玩家,我们看到了志在自动驾驶大脑的Momenta也在推动ADAS的后装业务,可能也是因为ADAS离钱更近的原因,并且可能是因为通过后装的产品,可以为Momenta提供发展需要的数据。

1  2  下一页>  
声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

发表评论

0条评论,0人参与

请输入评论内容...

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码:

粤公网安备 44030502002758号