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华为正式表态:拥有自动驾驶和电动汽车的关键技术

导读: 屡屡爆出猛料的博主曹山石,最新的一个爆料是关于华为汽车,按照曹山石的说法,华为轮值CEO在内部表态,“我们研究了4年,把未来电动汽车和自动驾驶的整体架构和关键技术基本摸清楚了,未来自动驾驶能力的电动汽车,除了底盘,4个轮子,外壳和座椅外剩下的都是我们拥有的技术。”

屡屡爆出猛料的博主曹山石,最新的一个爆料是关于华为汽车,按照曹山石的说法,华为轮值CEO在内部表态,“我们研究了4年,把未来电动汽车和自动驾驶的整体架构和关键技术基本摸清楚了,未来自动驾驶能力的电动汽车,除了底盘,4个轮子,外壳和座椅外剩下的都是我们拥有的技术。”

作为通信设备商起家的华为,在通信设备领域的地位,全球首屈一指,技术成熟度领先12-18个月,5G订单及基站商用发货量全球第一。在消费电子领域,特别是手机领域,华为手机在2018年发货量超过2亿部,仅次于三星和苹果位于第三位。

华为汽车在2018年,也是动作频频。相继与一汽、北汽、上汽、东风、广汽、长安、奥迪、奔驰等车企进行合作,其中和北汽和获得得到北汽集团董事长徐和谊的高度评价,表示和百度合作后,发现华为进步很大,双方还进行了第二次战略签约,并且成立了1873戴维森创新实验室

华为的汽车技术,是否能够支持其不但拓展汽车朋友圈呢?除了我们熟知的与通信更为接近的车联网领域,以及芯片领域,华为可能有优势以外,在自动驾驶汽车以及电动汽车领域,华为的优势有在什么地方呢?

01 华为的自动驾驶技术

自动驾驶技术,是一门高度集成的技术,涵盖了传感器(包括激光雷达、毫米波雷达、摄像头等),软件系统(包括车身感知算法、路径规划、控制系统),以及自动驾驶芯片等,此外,还需要云服务提供自动驾驶需要的数据收集、传输、仿真等。

按照华为轮值CEO的说法,就是基本摸清了自动驾驶的整体架构和关键技术。从目前公开的情况来看,华为一直高调主推ICT Informationand Communication Technology)方面的技术,包括自动驾驶超算平台、C-V2X、OceanConnect车联网平台等。

此外,自动驾驶芯片方面,华为在2018年10月举办的年度开发者大会上,发布了能够支持L4级别自动驾驶能力的计算平台——MDC600,由8颗华为AI芯片昇腾310,同时还整合了CPU和相应的ISP模块,并且符合最高级别的车规标准,即ISO26262 ASIL-D级别标准。

自动驾驶测试方面,在2018年12月27日,华为携手北京首发集团、奥迪中国,基于C-V2X(即蜂窝网络的V2X),完成了全国首例高速公路实际场景的车辆协同测试,时速达到80Km的L4级别自动驾驶和智能辅助驾驶。

上面是一些公开的信息,下面说一些非公开的信息。传闻,华为在汽车领域的投入非常巨大,甚至采用内部赛马的方式进行研发,例如在毫米波雷达方面,就有三个不同的团队在努力。华为做毫米波雷达,业内都是普遍知道的,毫米波雷达d 技术难度比激光雷达更高,其芯片更是受到禁运的影响,需要突破。

华为自动驾驶的人员投入非常巨大,整体超过1000人是毫无疑问的,举个例子,车身感知算法团队就有200人左右的团队。这仅仅是自动驾驶一个细分领域的人员投入。

此外,华为自动驾驶还在疯狂的招聘,即便是校招,硕士研究生学历的起步价是年薪30万,博士研究生的学历起步价是40万。相比之下,小鹏汽车自动驾驶的硕士研究生起步价是24万,博世自动驾驶的硕士研究生起步价是12万左右。

02 华为的电动汽车能力

华为轮值CEO在内部表态前是有一句,过去外界传言华为要造车,华为也从没明确地对外表态不造车。因那时候我们对是否造车还没形成清晰共识。实际上,在2019年1月28日,华为与北汽蓝谷联合设立“1873戴维森创新实验室”,正是共同开发面向喜爱带的智能网联电动汽车技术。

在这里,要重点关注电动这两个字,众所周知,电动两个字涉及的主要是指“电池、电机和电控”,也就是“三电”技术。目前,华为并没有正式公布过“三电”技术的情况。

就电池领域而言,有一种说法就是为了通信基站的供电稳定,华为是储备着很好的电池技术,这是可以理解的,因为通信基站要保证24小时提供信号,电源断掉的情况下,是需要电池提供电力,并且要满足温度环境要求、工作时间要求、衰减要求和稳定要求。

在电机和电控方面,适合电动汽车的电机和电控技术,目前没有看到华为有放出这方面的消息。按照华为这几年来一直坚持的高达150-200亿美元的研发投入,并且花了4年的时间,这个投入应该是有所收获。未来,可能会借与主机厂合作的方式,定制化推出相应的“三电”部件,“1873戴维森实验室”可能就肩负这样的使命。

03 华为的执行能力

除了要有技术能力以外,还要有执行能力,否则,再强的技术都得到真正的落地。这块百度应该深有体会,不止一个车企表示,与百度的合作就好像与国企合作,流程之漫长让人难以忍受,甚至影响车企的车型进度。

BAT都相继与车企进行松散型的战略合作,这种战略合作能不能落地,就看后面跟进的团队的执行力,一旦把BAT的执行力和华为的执行力放在同一竞技场的话,相信结果都能预料,就好像百度和北汽谈了恋爱,最终结婚的却是华为,这对BAT都是一种警醒——一定要拼执行力!

随着华为与更多的车企合作逐步推进,华为需要招聘更多的人员来服务合作的落地,这个时候就是拼执行力的时候了。华为的团队传统可是经历过非洲、南美、中东这些地方的洗礼,执行力层面是毋庸置疑的,都是打过硬仗的。

华为的执行能力,可能是华为技术能力以外最强的软实力,另外,华为与车企的合作,并不试图去拥有数据的控制权,这一点也是深得车企喜欢,这可能是华为与其他科技公司瞄着数据去的原动力是不一样的。

从华为的发展史来看,华为最先做的通信设备,服务通信运营商,在运营商业务预计见顶后,华为涉足了消费电子市场,尤其是手机市场,并且成长为全球前三的手机生厂商。也就是从供应商的角色到直面消费者,但是,与服务的客户并不严重冲突。

在汽车领域,华为可能不会复制前面的历史,毕竟通信及通信设备市场,与汽车出行市场是不一样的市场,博世作为最强大的一级供应商,在行业的话语权与地位卓然,是华为值得研究的一种模式。当然了,什么事情都可能发生,华为汽车,也不是不可能。

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