当前位置:

OFweek人工智能网

其他

正文

2019 CES上的自动驾驶和5G有何不同?

导读: 2019年开年大戏—CES即将落幕,在5G、人工智能、自动驾驶、智能家居等经过2018年的蓄势积累、期待爆发落地之时,2019年CES的舞台自然成为各家厂商“交卷”的第一次亮相。

2019年开年大戏—CES即将落幕,在5G、人工智能、自动驾驶、智能家居等经过2018年的蓄势积累、期待爆发落地之时,2019年CES的舞台自然成为各家厂商“交卷”的第一次亮相。

其实,说到所有科技盛会的重磅主题,似乎都离不开以上几个关键词,这也让每次的科技盛会既让人神往,又担心乏善可陈。今年的CES盛会同样如此,从官网上提炼出的10大科技主题——5G技术、广告娱乐内容、智慧交通、区块链、健康增强、智能家居、增强现实(AR/VR)、3D打印、机器学习、体育科技,可以看出,技术盛会不再简单追求概念酷炫、新奇,而是更多见贴合生活社会所需,结合企业传统优势和未来布局,在更多人人可触及的高频场景发布新品和解决方案。

5G变“10G”

展会上先声夺人的不再是之前的主角——5G,虽然被威瑞森、AT&T铺天抢地宣传,但已被有线网络电视抢去了风头,于是诞生了史上最强音——10G!

据了解,CES展会上,NCTA(电视互联网协会)正在与CableLabs和Cable Europe为代表的有线网络机构合作,宣传称之为“10G”的活动。NCTA总裁兼CEO迈克尔·鲍威尔表示,10G平台是有线网络的大跃进,更快的速度,更大的容量,将突破消费者对数字体验的想象力。

但是,毕竟10G还更多停留在探索研发阶段,当今时代有望商用推广、用之于民的还是5G。本次CES上,高通宣布2019年将有30余款5G设备上市,其中以智能机为主。英特尔也发布了面向5G无线接入和边缘计算的网络系统芯片,并宣布将在今年下半年推出5G基带。Motorola官方于CES展会上对外发布全球首款支持5G网络的智能手机Motorola Z3。Moto Z3在与对应的5G模块配对后,预计比现有网速快达10倍,光速上网从此告别WiFi。另外,美国无线运营商Sprint宣布与三星合作,将于今年夏季推出5G智能手机。

5G智能手机虽然尚未广为受众接受,但也有不少用户表示愿意尝试换机、尝鲜5G的光速感。5G手机的量产不仅是智能硬件厂商的一家焦点,其实运营商、互联网巨头等都在加紧布局。其中,三大运营商的基础设施网络建设成为推广前重要一步。仅从2018年的多次测试和频段分配来看,5G场外的大规模成熟应用已提上多个城市“日程表”。5G公交车、5G地铁、5G自动驾驶测试区都在陆续建成,5G也将在2019年迎来更多爆发和惊喜。

齐跨界、同颠覆的未来汽车黑科技

作为所有科技盛会的宠儿,汽车成为不言而喻的人声最为鼎沸展区。不论何种技术、何种产业、何种潮流,汽车都是最佳试验场和试金石。能够成熟应用于汽车系统中,也可看做其技术稳定性和灵活性达到成熟的标志。

首先要看的主机厂商三大家——奔驰、宝马和奥迪。今年CES展会上,宝马推出的“BMWVision iNEXT”则提供Lv 4级别的自动驾驶体验,同时凭借低时延、高速度的5G移动通讯技术,长达600Km的续航里程,提升了汽车的安全性能。还可通过VR/MR设备来模拟驾驶Vision时的场景。

奔驰则退出全新CLA、EQC两款跨界电动车。而之所以被称之为“跨界”,主要源于其搭载了运用人工智能科技的MBUX车载智能交互系统,为用户提供安全出行和生活高效规划的服务,在环保型、安全性和舒适性上向前一步。

与交互系统类似,奥迪此次则更重视用户的出行、娱乐、办公的整合,在沉浸式体验中享受出行的快乐,奥迪也似乎更偏向于从系统研发层面吸引用户和树立品牌优势。

中国企业方面,拜腾则首次对外推出BYTONM-Byte电动SUV量产车型。拜腾方面称,以电池容量区分两款汽车,将有利于满足不同需求的消费者的需求,并表示之所以可以实现,主要是基于动力电池技术的发展及产品的多样化。此外,拜腾还宣布与亚马逊Alexa合作,共同开发提供个性化服务的语音控制功能。

日本车企方面,丰田研究院展示了全新的ToyotaGuardian自动安全驾驶系统,推出了旗下的基于第五代雷克萨斯LS旗舰轿车打造的自动驾驶原型车TRI-P4。日产另辟蹊径,首次展示B2V脑控车技术,利用大脑解码技术来预测驾驶员的行为,实时调整到最好的驾驶体验。

除了车企,在自动驾驶跨界融合布局中另一重要力量则是科技巨头企业。比如,百度Apollo3.5和开源计算平台OpenEdge和AI硬件平台。目前,Apollo 3.5版本可以实现包括市中心和住宅场景在内的复杂城市道路自动驾驶,并且多个应用场景都有自动驾驶解决方案,比如窄车道、无信号灯路口、借道错车行驶等路况。

英特尔作为芯片厂商代表,除了发布芯片新品之外,还在在今年的CES展会上展示了一台装载有多个Mobileye产品的宝马X5,全车身一共有12个摄像头,可以达到L3、L4自动驾驶级别。

另一芯片大厂——英伟达则今年在CES上推出全球首款商用 L2+自动驾驶系统 NVIDIADRIVE AutoPilot。并在2020开始投产。DRIVE AutoPilot通过整合车身外部和驾舱内部的传感器数据来实现自动驾驶,可以完成高速公路并道、换道、分道等功能。

国内企业代表地平线则发布了名为Matrix的最新自动驾驶计算平台,该平台基于地平线BPU2.0处理器架构(伯努利架构),能够为L3和L4级别的自动驾驶提供高性能的感知系统. 依托Matrix的边缘计算能力,地平线开发出NavNet众包高精地图采集与定位方案,以及激光雷达感知方案。

自动驾驶早已不是汽车和科技界的融合,而是更专注细分领域:车内影音娱乐系统也与VR/AR等技术进行了深度融合,大型车企和零部件供应商已经开始设想L4、L5级自动驾驶出行体验,可分离式车厢与共享出行网络是其关注的重点,物流车、出租车、摆渡车、飞行汽车等都在开始探索,未来的出行世界似乎永远在颠覆人类想象。

声明: 本文系OFweek根据授权转载自其它媒体或授权刊载,目的在于信息传递,并不代表本站赞同其观点和对其真实性负责,如有新闻稿件和图片作品的内容、版权以及其它问题的,请联系我们。

我来说两句

(共0条评论,0人参与)

请输入评论内容...

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码:

粤公网安备 44030502002758号