CES 2019：自动驾驶的商业化—L3、L4赚卖水钱，L2的市场混战

2019-01-10 10:43

ADAS的降维打击和攻守战

相比L3、L4的自动驾驶方案，离量产还相对较远，L2级别的ADAS则早已经成为了红海市场。在国内市场，高端市场有Mobileye，低端市场则有众多的初创公司，如Minieye、苏州智华、中天安驰等，此外还有传统老牌的Tire 1／2等。

即便是ADAS成为红海，在CES2019还是有众多的玩家推出新产品，其中最有竞争力的可能就是来自人工智能时代龙头NVIDIA推出的DRIVE AutoPilot方案，这是一套L2＋级别自动驾驶解决方案，而ADAS领头羊Mobileye则推出了算力增加10倍的EyeQ5，再战江湖，并透露正在研发更高性能的ADAS。

NVIDIA降维打击L2＋级别自动驾驶市场，虽然要到2020年才能量产，这可能也是其认为L4级别自动驾驶规模商业化至少要到2020年后的原因，至于Mobileye升级算力的EyeQ5再战江湖，这也意味着被英特尔150亿美元收购后，面临着持续变现的压力。

除了上述两家在ADAS市场展开激烈的争夺，实际上，百度的Apollo企业版，包括地平线的Matrix等，都有把ADAS的变现提上日程，这也是类似NVIDIA的降维打击，从L4下降到L2，不知道市场的认可度和技术的准备情况如何。

在2019年，ADAS会迎来爆发的一年，似乎成为了业界较为统一的观点，所以我们看到了在CES上，ADAS市场迎来了更多玩家的加入，其中不乏志在L4级别自动驾驶的玩家纷纷推出相关方案。

本来就是红海市场的ADAS在2019年，竞争必然会更加的激烈，但是，有可能会跑出一些营收数亿级别的初创公司，也有可能会导致一些企业的死亡。从更高级别降维到ADAS的背后，必然有出于造血的思维，以求度过寒冬。

这里，可以来到前面提出的问题，究竟是直接上L4自动驾驶靠谱，还是从L2到L4级别打的路线更为靠谱。实际上，只有更合适的道路。对于Waymo来说，含着金钥匙出身，一旦开放融资也根本不缺钱的情况下，直接上L4是坚持技术方案的最好方式。

Waymo一旦开放融资，相信手握千亿规模愿景基金的孙正义、中东的石油美元、中国的资本，甚至传闻代工大王富士康的郭台铭对Waymo也是极度的赞赏，这些资本大鳄都会抬着钱去敲Waymo John Krafcik办公室的门吧。

对于缺钱的其他玩家，从L2－L4级别的路线则可能更为稳妥，一边造血一边升级技术，这是常规路径，我们也看到了很多喊着L4的公司在回头补课造血，Mobileye这个ADAS的领头羊，则坚定了从L2－L4的渐进路线。

2019，自动驾驶的商业化——L3、L4的公司想赚卖水钱，L2级别自动驾驶（ADAS）则面临爆发和更为激烈的市场竞争。

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