Waymo建设全球首个L4自动驾驶汽车生产工厂，和人类司机说再见

2019-01-23 14:06

03 自动驾驶淘汰赛开始

全球自动驾驶领头羊Waymo，毫无疑问的又一次引领了自动驾驶行业，这意味着领头羊与跟随者的距离正在拉大。包括美国的自动驾驶公司，以及中国的自动驾驶公司，都必须加速追赶的步伐。

此前，摩根士丹利将通用Cruise的估值，从最近的本田投后145亿美元，下调到90亿美元，因为Cruise的发展不及预期。实际上，自动驾驶初创公司的估值下滑，尤其是中国的自动驾驶初创公司的估值下滑，在2018年底就已经开始了。

面对领头羊Waymo几乎一骑绝尘的速度，所有的追赶着都面临着巨大的压力，尤其的美国的自动驾驶公司，一旦Waymo开放其技术怎么办？同样的问题也摆在中国自动驾驶公司和投资人的面前，一旦Waymo开放技术，是否还需要、还值得、还应该在这个领域深耕。

有人会认为，中国的道路情况是Waymo所没有经历的，虽然Waymo在上海成立了公司，但还没有最新的动作，本土化是中国自动驾驶公司唯一的机会。但是，中国自动驾驶公司也面临着问题。

Roadstar创始团队内斗问题的公开化，暴露了现在自动驾驶初创公司年轻团队的巨大问题，核心团队内斗几乎是横亘在所有自动驾驶初创公司面前的难关，内斗是无处不在的，美国自动驾驶公司Zoox在融资后，CEO也在内斗中出走。

出现问题，自然就是要解决问题，核心团队的问题更是不容拖沓，解决的速度越快，越能把影响降到最低，这样才有追赶的希望。Roadstar最新的消息表示，董事会投票中，周光阵营4：3佟显乔阵营，可能会佟显乔阵营集体出局，现在可能是在进行利益划分。

2019年，自动驾驶领域的淘汰赛将会开启，无论是中国的自动驾驶公司，还是美国的自动驾驶公司，都会面临着巨大的生存压力，一方面是Waymo的商业化进程，一方面是自身技术水平的压力。

尤其是中国的自动驾驶初创公司，在2019年会面临着巨大的分野，技术能力不行的团队、资金链断了的团队率先出局。投资人也面临着选择，是选择继续高估值押注，还是选择泡沫过去再进场。

能够在2019年熬下来的团队，离最后的成功自然会更近一步。

<上一页 1 2

声明： 本文由入驻维科号的作者撰写，观点仅代表作者本人，不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题，请联系举报。

共0条评论，0人参与

登录登录即可访问所有OFweek服务

请输入评论内容...

请输入评论/评论长度6~500个字

暂无评论

图片新闻