2、商业化进程

相比于前两次人工智能浪潮，商业化恰恰是泡沫与否的分割项，诸如百度等主打解决方案的平台型玩家，势必对此有着更为深刻的认知。与之对应的是，在DuerOS和Apollo身上，技术创新和商业落地几乎是同时进行的。

截止到今年6月份，DuerOS智能设备激活量已经超过9000万，月活跃设备超过2500万。庞大的数字背后是DuerOS的生态化布局，目前已经覆盖了电视、手机、音箱、儿童设备、汽车等各类场景，并开始和头部厂商达成深度合作，比如与创维、TCL、极米等联合推出搭载DuerOS的电视类产品；VIVO NEX、华为P20、OPPO FIND X等旗舰手机的语音对话能力也都来自于DuerOS。

DuerOS 3．0传递出了新的信号，在商业化布局上有着更为“激进”的打算，推出了业内首创的有屏设备解决方案、业内首创的蓝牙设备解决方案，以及DuerOS面向行业的解决方案。言外之意，DuerOS在瞄准家庭场景的同时，开始尝试激活市场上数亿规模蓝牙设备，乃至酒店等行业端场景。

无独有偶，Apollo 3．0也发布了两个解决方案：一个是面向车联网自动驾驶的解决方案小度车载OS，另一个是前面提到过的面向量产的解决方案。截止到目前，Apollo的生态合作伙伴规模达到116家，其中既涵盖比亚迪、金龙、戴姆勒、福特、捷豹路虎等传统汽车巨头，也不乏拜腾、车和家、蔚来等造车新势力，以及首汽租车、德尔福、新石器、英特尔、苏宁物流等产业链上下游的企业。

其实在商业化落地上，Apollo也开始朝行业化应用的方向突围。一方面，阿波龙、新石器AX1已经在自动接驳巴士和无人作业小车上实现了L4级自动驾驶，还完美适配了环卫车、巴士、面包车、厢式货车、微型清洁车、微型物流车等多种车型，这些“特殊车辆”将成为无人车的先锋；

另一方面，小度车载OS最快只需30天就可以将传统汽车“一键刷机”成智能汽车，包括液晶仪表盘组件、流媒体后视镜组件、大屏智能车机组件、小度车载机器人组件4个部分，意在加速从传统汽车到智能汽车再到无人车的过渡。

可以看到，DuerOS一开始就指向了C端，Apollo则更倾向于B端市场的布局，在商业化上有着不同的倾向。

3、市场参与感

决定一个新事物能否普及的核心因素还是市场需求，细化一些可以归结为四个层面：

其一，市场规模。据GFK公布的零售监测数据显示，2017年智能硬件产品整体市场（除手机）零售额高达3850亿元，同比增长27％；相比之下，无人驾驶的市场规模在48亿美元左右，仍属于市场爆发的前夜，但考虑到无人车在未来改造的将是整个汽车市场及上下游产业链，它所创造的新市场，将是颠覆性的天文数字。

其二，资本诱惑。据中国信通院发布《2017年中国人工智能产业数据报告》显示，2017年人工智能领域的投融资规模达到1800亿元，平均每笔金额接近6亿元，主要集中于智能驾驶、大数据和AI＋领域。

其三，需求指数。从全球人工智能技术的关注点来看，新闻关注度最高的是人工智能算法及平台、智能驾驶和计算机视觉，语音识别、自然语言处理也随着智能音箱等产品迅速提升，不难从中看出趋势所在。

其四，政策因素。诸如北京、重庆、广州等城市已经发放了自动驾驶的路测牌照，允许无人车在特定路段测试。这不失为一个好消息，不过相比于智能硬件类产品的“开放”，无人驾驶仍然被法律法规所制约。

或许从感性的角度更能理解两个场景的市场参与感。无人车仍处于测试研发阶段，外界对这一场景的理解更多的来自新闻报道，甚至是市场上存在的大多数汽车尚不能连接互联网。相反的是，早期的可穿戴浪潮为人工智能的普及做了不错的铺垫，加上市面上的智能音箱已经进入到百元以下的竞争，智能类产品在家庭场景中出现的频率不可小觑，且这些产品正在不遗余力地增加用户黏性。

仅以DuerOS为例，业已发布了多款有屏或无屏设计的智能音箱类产品，一方面吸引了数万名开发者，不断为智能音箱增加技能，以加强智能音箱的可玩性；另一方面，DuerOS积极进行上下游产业链的合作，不仅和电视、冰箱、空调等智能家居打通，深化智能家居的整体感和生活体验，同时还在内容层面动作频频，引入凯叔讲故事、VIPKID等优质内容，培养用户的使用习惯。

正如前面所说，Apollo有着类似的思维，比如通过小度车载系统占领车内的生活、工作和娱乐场景，和DuerOS的方式如出一辙。

可以肯定的是，得益于前期的市场积累和相对较低的门槛，以DuerOS为代表的智能生活在市场参与感上有着明显优势。不过资本和创业者对于无人驾驶的特别青睐，也一定程度上代表了公众对无人车的强烈期待，也预示了无人车巨大的商业前景。

两个场景，也是一种生活

对比技术成熟度、商业化进程和市场参与感，家和车两大场景，一个代表着现在，一个预示着未来。或许可以得出这样的论断：智能家居产品所代表的智能生活可能离我们更近一些，而无人驾驶要面对政策法规更新、智慧交通基础设施改造、大范围的道路测试的系统性工程，估计还得让期待私家无人车的公众再多等一些时日。

不过，好在中国的政策对自动驾驶已经非常利好，支持程度甚至超过美国，这非常有助于中国自动驾驶抢占产业制高点、快速普及。

而且从另一个角度来看， 智能生活和无人车哪个先实现，这个问题的提法或许没那么准确，因为无人驾驶何尝不是未来智能生活的一部分呢？小度车载系统的AI能力本身就和DuerOS互通，目前DuerOS的能力也开始被应用在一些车型的车载系统中。

何况AI的应用本身就是一个渐变的过程，就好像是一场接力赛，由一个小小的智能音箱开始，逐渐延伸到整个智能家居领域，再到车、安防、医疗、教育、金融……最终渗透到社会的方方面面，家居也好，车也罢，仅仅是人工智能商业化落地、重构我们生活的第一棒。