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智能公交或早于家用率先落地 未来可期

导读: 不同于个人家用,智能驾驶公交应用场景和环境较为简单,很可能早于家用智能汽车最先普及。但目前无论是在技术还是立法层面,都还有很长的路要走。

我们还没有到谈无人驾驶的时候,无论是炫酷的特斯拉,性能爆表的Waymo,还是排在智能驾驶榜首的Cruise,尽管智能驾驶级别参差不齐,却都需要人类驾驶员的干预。

想要先下一城的是通用,上月传出正向美国政府申请在2019年之前让其全自动驾驶汽车上路行驶的报道,计划于2019年前量产全自动驾驶汽车——没有油门踏板,没有刹车,没有方向盘。看下通用在智能驾驶领域的排名,调研机构Navigant Research发布的2017年最新自动驾驶竞争力排行榜中,通用蝉联榜首。

而与个人智能驾驶同步进行的,公共交通也开始在这一领域探路。

是什么成就了“阿尔法巴”?

智能公交“阿尔法巴”去年底轰动了华南。

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12月,“阿尔法巴·智能驾驶公交”在深圳福田保税区开始试运行。

按照国际无人驾驶技术标准,阿尔法巴的智能等级为L3级,在这一级别下自动驾驶系统实现了有条件的自动化能力,可以完成所有驾驶操作,驾驶员只需根据系统请求提供适当的应答。

虽然离完全自动驾驶L5级别还有一段距离,但也是华南在智能驾驶领域的开创之举了。

阿尔法巴背后的海梁科技,是一家2016年新成立的致力于解决公交行业电动化、智能化、网联化,提供国产、自主可控的整体解决方案公司。

2月2日,海梁科技与来自瑞典的可持续交通运输解决方案供应商斯堪尼亚(SCANIA)在深圳福田区政府签署了战略合作协议,协议规定双方将在自动驾驶商用车方面进行合作。

斯堪尼亚是全球领先的重型卡车和巴士制造商之一,距今已有127年历史,和海梁科技达成战略合作,是因为其一看好智能驾驶将在公共交通领域率先落地。其二,对海梁科技提出的解决方案比较认可。

据斯堪尼亚中国战略中心执行董事何墨池表示:“斯堪尼亚非常看好公共交通的智能驾驶,相较于私家车,有固定路径规划的公共交通环境更加容易控制,无人驾驶很可能是从公交车做起。”

另一方面,由于劳动力资源的缺乏,尤其是在欧洲,虽然智能驾驶目前还无法做到完全无人操作,但却是解决未来劳动力资源替代的有效途径。同时,无人驾驶的公交车还可以提升安全性和经济性。

在建设支持智能驾驶的网络方面,海梁科技创始人、董事长胡剑平表示说:“今年我们要做基于5G的公交智能驾驶示范项目,在福田保税区建成支持5G智能驾驶的基站。可以预见,深圳是5G可以最先实现商业应用的城市,领先全国,也可能领先全世界。”

据了解,5G用于公共交通不仅更加安全,有电信级的可靠性、毫秒级的延迟,以及千兆级的带宽,更好的支持公交智能驾驶和安全管理。此外,在5G下,任何时间公交都可以提供定制的智能化服务。

随着道路测试的不断深入,以及在车联网等技术的支持下,阿尔法巴也进入了2.0时代,胡剑平称之为“小步快走”,不断迭代:“我们会把车联网,车路协同的技术做更多应用,1.0只是在福田区跑了一小圈,2.0我们会在1.5平方公里的福田保税区跑,包括在和斯堪尼亚合作后,一起开发出全球最好的商用车控制平台。”

智能公交频频上路,安全问题仍留隐忧

事实上,智能驾驶公交也并非新鲜。

2015年9月,希腊的特里卡拉市开始有无人驾驶的小型公交车绕城行驶。

据了解,这是欧盟“研究与科技发展第七框架计划”之下的一个由多方管理的产品。该无人驾驶公交车每天的行程是2.4千米。但没有办法对其智能性做出判断的是,该车运行的道路范围内没有任何停靠的交通工具和障碍物。

2017年10月,德国度假市镇巴特比恩巴赫投入运营首辆无人驾驶电动公交车。这辆往返于市镇中心和温泉疗养所的小型公交车全程行驶距离660米,3个站点停靠,全程需要5分钟。自今年起,路线延伸至当地火车站,全程超过2公里。

一个月后,美国赌城拉斯维加斯的无人驾驶摆渡车首次面向公众试运营。但在上路不到两个小时后,摆渡车就与一辆拖挂卡车发生轻微碰撞,所幸无人受伤。警方判定,卡车司机负事故全责。

对于这一事故,市政府在声明中表示:送货卡车从一条巷子里开出,摆渡车做了应该做的事,它的传感器感应到了卡车,于是停下来避免事故。但很遗憾,卡车并没有停下来,而是刮蹭到了摆渡车的前挡泥板。如果卡车也装有和无人驾驶摆渡车一样的传感设备,这场事故就可以避免了。

虽然是卡车的责任,但也说明一个问题,智能驾驶在应急反应上还是有欠缺,起码在这场事故中,如果是人类驾驶员,即便对方违规,也会采取进一步的安全措施。

在遵守道路规则和判断风险设定的基础上,能否做出有效的安全操作,还是难免让人疑虑。

立法需先行

智能驾驶立法迫在眉睫。

去年12月,北京市交通委联合市公安交管局、市经济信息委等部门出台了自动驾驶测试新规,赋予自动驾驶路测合法化地位。

主要有八个方面的重点规定:申请方需要是中国境内的公司,每家公司最多申请5台车;测试主体需要向第三方授权监管机构申请测试资格,并定期上传测试数据;每台测试车需要购买不低于500万的交通事故责任保险;每辆车必须在驾驶座上配备测试员,不能搭乘无关人员;5、出现事故后,按照交管规定处理,但需要由测试员承担相应的法律责任;6、测试车辆需要申请专用的测试牌照并张贴,并需要先通过封闭场地的测试才能进行公开道路测试;

7、规定细则中包含六种测试天气环境,以及高速公路、城市、无线标道路等4种道路测试场景;8、对违反细则规定的行为,测试主体的自动驾驶测试资格将被取消、公示,被禁测至少一年。

小结

不同于个人家用,智能驾驶公交应用场景和环境较为简单,很可能早于家用智能汽车最先普及。但目前无论是在技术还是立法层面,都还有很长的路要走。

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