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扒一扒特斯拉的“黑科技”:这才是真实水平

导读: 在想象背后,依然有漫长的技术实现过程,除非发生质变,否则无法跨越。所以,想要驾驭“黑科技”的前提,非常重要的一点是全面了解科学发展阶段,并在此情况下形成清楚判断何为可能,何为不可能的科学思维。

曾经放出豪言说2019年特斯拉的司机就能躺在车里睡大觉的马斯克估计现在有点尴尬,因为已经2018年了,Autopilot在驾驶员清醒的状态下还是出现了重大事故。

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1月22日,加州一辆特斯拉Model S与消防车相撞

一方面“躺在车里睡大觉”还遥遥无期,另一方面,特斯拉新能源电池的安全性能还是让人生疑。刚刚开年,在重庆某小区负二楼的车库,一辆特斯拉Model S在未充电、未被碰撞的情况下发生自燃。据现场勘查情况来看,自燃的特斯拉内饰完好,从着火点底部来看,应该是电池着火原因所致。

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火灾现场

一边是无人驾驶道路事故频发,另一边是电源安全性能问题。尽管特斯拉自带网红属性,任何举动都会引起信奉者的追捧,但这些潜在的安全隐患还是不免让人望而却步,信心减损。

特斯拉的自动驾驶性能竟然是最低的?

要说特斯拉自动驾驶安全事故为什么会频频发生,一方面当然可以归结为自动驾驶技术尚未成熟,所以目前即使有自动驾驶功能的汽车,说明书上也会有“驾驶员有责任时刻保持警觉,安全驾驶,并掌控车辆”的类似说明。

那么,自动驾驶分级究竟是怎样的,达到哪个级别就可以实现“完全自动化”,真正如马斯克所说驾驶员可以“躺在车里睡大觉”?

从自动驾驶的分级来看,可以分为6个级别——L0-L5。其中,L0是完全无自动化,L1被称为“驾驶支援”,可以通过驾驶环境对方向盘和减速中的一项操作提供驾驶支援,其它驾驶动作由人类驾驶员操作。在L0和L1的级别下,驾驶操作仍需由人自己来进行。

从L2-L5,驾驶操作可以通过系统来进行。L2被称为“部分自动化”。其通过驾驶环境对方向盘和加减速中的多项操作提供驾驶支援,其它驾驶操作仍需要由人自己来进行。在L2级别下,虽然驾驶操作可交由自动驾驶系统,但周边环境监控、支援仍需要人类驾驶者自行把控。

进入L3级别,除了支援需要人类进行把控之外,无人驾驶系统可以完成所有的驾驶操作。驾驶员只需要根据系统请求提供适当应答便可。这一级别被称为“有条件自动化”。再进一步,如果人类驾驶员对系统请求不能完全答复,系统还是可以做出接近完美的判断,就进入到L4级别,高度自动化。

L5级别是自动驾驶的最高级别,这个级别自动驾驶实现了全域的操作控制,完全不需要人类驾驶员的操作干预,也就实现了驾驶员“睡大觉”。

从级别来看,特斯拉的自动驾驶性能处于L2-L3之间,也就是在没有出现危险的状况下人类可以将行驶任务交由自动驾驶,但仍然需要对周边环境做监控,以及对系统提出的需求做出应答。从这点来看,特斯拉事故频发,很有可能就是人们对其性能能够达到哪个级别的安全性还是缺乏了解,比如2016年5月佛罗里达州的一起特斯拉Model S撞半挂车事故最终导致车毁人亡事件,有媒体报道,当时车主正在看中控屏上的《哈利波特》影片,这就缺乏了对周围环境的监控。而Model S自动驾驶系统对白色卡车车身的判断是天上的白云,雷达系统则认为高大的车身是悬空的路标。

正因这一事故,直接导致了特斯拉与供应商Mobileye分手,并在2016年10月推出了第二代硬件,最高可为车辆配8个摄像头、1个毫米波雷达、12个超声波传感器。

然而,即使这样,特斯拉依然无法逃脱外界的质疑。

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