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高雄无人巴士先上路 游玩观光好惬意

导读: “无人小巴”今年在中国台湾上路试运营。简单一则新闻,却揭示着“无人驾驶技术”开始为“大众交通工具”效力,这不仅仅是无人车在应用层面的突破,更是商业模式的大跃进。

“无人小巴”今年在中国台湾上路试运营。简单一则新闻,却揭示着“无人驾驶技术”开始为“大众交通工具”效力,这不仅仅是无人车在应用层面的突破,更是商业模式的大跃进。

究竟这辆无人巴士能有怎样的商业模式?业内人士告诉环球网记者,无人巴士本身就是一个媒介,它能建立一个生态系。举例来说,车内监控摄像头若加入人脸识别技术,辨识每位乘客的性别、服装、年龄,就能在车内为每位乘客推荐适合他的咖啡、衣服、电影、优惠券等产品。除了广告投放,当民众使用App进行定点叫车服务时,该App搜集到的个人信息也是具潜力的数据商机。当巴士开动,沿路观光景点的招商与打造,将形成共荣的生态。最重要的是,无人巴士只要一上路,这套商业模式就立即启动。

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11月在高雄开放试乘的路段沿经港湾风光

值得一提的是,由于无人巴士属于公共运具,运营商还能拿到政府补贴,这对于无人运具的成本是很大的保障。

不过,无人驾驶巴士成为大众交通工具,意味着交通法规、保险政策以及科技产业三者必须相互搭配。由于从来没有人做过,其执行与推动的复杂程度和未知的风险,让多数保守的产业人士望之却步。

现在,无人小巴在台湾地区开始推动,台湾将如何落实这个新的交通工具?当大家还在问无人驾驶何年商用化,无人巴士所蕴含的商机已经在台湾“起跑”。

将迷你无人小巴士带到中国台湾的,并非BAT等大型企业,也不是政府部门,而是你可能没有听过的一家公司:喜门史塔雷克(7StarLake)。该公司看上了无人巴士的蓝海市场,直接引进法国的技术和车辆,并与各城市合作,通过无人巴士来优化城市的发展。

喜门史塔雷克成功地找到了城市的痛点切入,据业内人士指出,从起初的概念到如今的落地,至今仅花费约18个月的时间。

无人小巴真能载客吗,目前进展为何?

无人小巴11月已经在高雄市四个封闭区域展开试乘,希望借此为未来正式道路铺路。环球网记者亲自试乘了位于亚洲新湾区的路线,单程长约一公里,单趟搭乘约15分钟,沿线途经港湾风光与星光水岸公园。

L3级别的“无人小巴”由法国公司EasyMile制造,车身长度不到4米,采用电能驱动。巴士的车头和车尾设有激光测距扫描防撞系统,玻璃上方配置摄影机。无人小巴目前可容纳12名乘客,包括6个座位和6个站位,在充满电的情况下可以行驶8个小时,速度达每小时20公里。

记者发现,该车顶搭载Velodyne激光雷达和GPS定位系统。这家公司来头不小,Velodyne过去曾为谷歌无人车、无人飞机打造激光雷达。

激光雷达是掌管无人巴士安全性的关键元件,相当于整台巴士的“眼睛”,通过扫描能完全侦测周围环境,并且为了顾及精确度,每颗雷达都需要经过手工调校。目前在业界,还没有能够取而代之的其他元件。毕竟公交车涉及公共安全,该巴士在技术与安全性的考量上不惜重金打造。据了解,这辆迷你版巴士造价50万美元。

在记者两次的试乘经验中,其中一次发生在爬坡转弯的路段上卡顿,需要操作员手动排除问题。也就是说,面对较为复杂的路况,无人小巴在智慧进程上仍须突破。操作员告诉记者,造成问题的可能原因是因为该班次载客过重而失灵。

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无人巴士开放试运营,乘客兴致勃勃地地尝试

无人小巴运营商喜门史塔雷克总经理丁彦允指出,目前小巴士之所以受到只能行驶8小时的电力限制,是由于台湾地区的天气,车上必须装置空调。该公司未来更进一步的计划是,打造容纳25人、电池40KW的载客巴士,巅峰时间一次出动4~8辆,缓解市区的交通需求。

“无人驾驶”对于中国台湾相关的法令和政策制度而言,是一个全新的领域。当记者询问高雄市方面推动无人驾驶成为公共交通运具,最大的困难是什么?有趣的是,原来法规和政策并非最具挑战的部份。原来,无人巴士的优势正是:政府可以直接把它纳入已经存在的公交系统的管理机制,省去前置作业诸如搜集数据与研究,以及制订从头全新法规的时间与心力。

高雄市交通局高层表示,“法律很愿意配合,困难的是无人巴士要如何与各种路况环境配合。”。说穿了,难的还是技术问题。

不过,无人巴士有什么益处,为什么台北市、高雄市愿意提高支持的力度,在法规政策上拿出效率,全力配合让一切“简单化”,双手欢迎“无人巴士”的到来?

交通问题由大众运具来解决 无人巴士成新宠

高雄市交通局告诉记者,在高雄市,修建1公里道路的费用高达近1.5亿美金,若想依赖公交车道来扩充路网,成功申请到经费是相当困难的。此外,完成一条线路所需要的建设时间至少6~10年,上述因素都使得高雄市公交车覆盖率不足的问题,迟迟得不到解决。

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现在无人小巴最多载客12人,未来希望打造25人的载客无人巴士

“我们常说’三好久’:站牌太远走好久;公车太少等好久;绕路而行搭好久。"高雄交通局表示。

相较之下,无人巴士一辆约100万美金,可因路况改变路线,甚至预约叫车,应用场景更为多元弹性;再者,充满设计感的无人巴士运行于道路上,能带来崭新的城市面貌;通过巴士上的激光雷达,蒐集城市数据,了解交通拥堵、车祸意外状况,将助力城市交通管理;而且光是打着“无人巴士”的噱头,就已经吸引不少观光客的眼球。

现在有企业愿意自付经费引入无人巴士,而上述种种一举数得的益处,使“无人巴士”立刻获得政府部门的支持。

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